No estado liquido, é possível transportar uma maior quantidade de hidrogénio comparativamente ao estado gasoso, permitindo uma maior autonomia e um desempenho comparável ao de um camião convencional a diesel.
O objetivo no desenvolvimento do GenH2 Truck é uma autonomia de até 1.000 quilómetros, adequada para aplicações flexíveis e exigentes, especialmente no importante segmento de transporte de longo curso de mercadorias pesadas.
No que toca à infraestrutura de estações de combustível, a Daimler Truck planeia trabalhar em conjunto com empresas como a Shell, BP ou a TotalEnergies, para a criação de postos nas vias mais ioportantes na Europa.
O início da produção em série para camiões movidos a hidrogénio está prevista para a segunda metade da década.
