O Grupo Volkswagen está a estabelecer novas prioridades para aproveitar as oportunidades decorrentes da era eléctrica e digital da mobilidade, com a sustentabilidade e descarbonização como partes integrantes da sua nova estratégia. Até 2030, o Grupo planeia reduzir a sua pegada de carbono por carro em 30% ao longo do seu ciclo de vida (vs. 2018), em conformidade com o Acordo de Paris. No mesmo período de tempo, a quota de veículos elétricos a bateria deverá aumentar para 50%, enquanto que em 2040, quase 100% de todos os novos veículos do Grupo nos principais mercados deverão ser de emissão zero. Até 2050, o mais tardar, o Grupo pretende operar totalmente neutro do ponto de vista climático.
Prevê-se que os lucros e as reservas de receitas passem gradualmente dos veículos com motor de combustão interna (ICE) para os veículos eléctricos a bateria (BEV) e depois para o software e serviços, impulsionados pela condução autónoma. O mercado ICE deverá diminuir mais de 20% ao longo dos próximos 10 anos. Em paralelo, prevê-se que os BEV cresçam rapidamente e ultrapassem os ICE como tecnologia líder. Com uma estimativa de 1,2 triliões de euros, até 2030, as vendas de software podem acrescentar cerca de um terço às vendas esperadas de BEV e ICE, mais do que duplicando o mercado global de mobilidade de cerca de 2 triliões de euros atuais para uma projecção de 5 triliões de euros. Espera-se que a mobilidade individual, baseada em automóveis, ainda represente 85% do mercado e do negócio da Volkswagen.
Uma margem robusta no negócio ICE, gerando fortes fluxos de caixa, irá financiar e acelerar a mudança para BEVs. Espera-se que uma subida disciplinada e impulsionada por sinergias de custos mais baixos com baterias e fábricas, assim como por um aumento de escala, melhorem as margens dos BEV. Custos mais elevados de CO2/Euro 7 e desvantagens fiscais irão provavelmente reduzir ainda mais as margens dos ICE. Globalmente, a paridade das margens deverá ser atingida nos próximos dois a três anos.
Para reflectir a sua nova abordagem estratégica, o Grupo Volkswagen aumentou o nível de ambição para o retorno operacional das vendas em 2025: O Grupo aumentou o intervalo original de 7-8% para 8-9% como a base para a sua Ronda de Planeamento 70, em novembro de 2021.
A Volkswagen já reservou 73 mil milhões de euros para tecnologias futuras entre 2021 e 2025, representando 50% do total dos investimentos. A parte dos investimentos na eletrificação e na digitalização será ainda mais reforçada. O Grupo continuará também a aumentar a eficiência e está no bom caminho para cumprir o seu programa de redução de custos fixos de 5% que estabeleceu para os próximos dois anos. A Volkswagen está também empenhada em reduzir os custos de material em mais 7% e está a optimizar o seu negócio ICE com menos modelos e uma melhor combinação de preços.
Modelo de plataforma sem precedentes para aumentar as tecnologias futuras
A abordagem abrangente através de quatro plataformas tecnológicas chave destina-se a permitir ao Grupo Volkswagen gerar sinergias sem paralelo também para todas as marcas de veículos de passageiros e comerciais ligeiros, e pode também ser parcialmente aproveitada para camiões. Espera-se que surjam sinergias em muitas áreas: desde uma arquitetura universal de produtos BEV até à plataforma global de software CARIAD, produção própria de células e baterias à escala, e ainda uma plataforma de mobilidade que agrupa uma gama de serviços de forma harmoniosa.
Mecatrónica – Facilitadora para uma carteira crescente de serviços de software
A SSP (Scalable Systems Platform) como plataforma mecatrónica da próxima geração do Grupo Volkswagen irá reduzir significativamente a complexidade ao longo do tempo. Sucessora da MQB, MSB, MLB, bem como da MEB e PPE, irá alargar a consolidação de três plataformas ICE para duas plataformas BEV, para existir finalmente uma arquitectura unificada para toda a carteira de produtos. A partir de 2026, o Grupo planeia iniciar a produção de veículos exclusivamente eléctricos na SSP. Esta próxima geração será totalmente eléctrica, totalmente digital e altamente escalável. Ao longo da sua vida útil, mais de 40 milhões de veículos serão projectados nesta base. Tal como a MEB hoje, a SSP estará aberta a outros fabricantes de automóveis.
Para melhorar e acelerar as suas competências de plataforma mecatrónica, o Grupo investirá cerca de 800 milhões de euros numa nova instalação de Investigação & Desenvolvimento em Wolfsburgo, Alemanha, onde o núcleo da plataforma SSP e os seus módulos serão concebidos.
Software – Plataforma de software global para permitir uma condução inteligente e autónoma de forma perfeita
O software permitirá a integração perfeita do NEW AUTO na vida digital dos clientes e proporcionará economias de escala ainda maiores. A empresa de software automóvel CARIAD do Grupo Volkswagen aspira a desenvolver a plataforma de software líder até 2025, como uma espinha dorsal de software para todos os automóveis do grupo. Actualmente, a entidade está a trabalhar em três plataformas de software: E³ 1.1 permite actualizações e actualizações “over-the-air” para o portefólio de produtos MEB, tais como o Volkswagen ID.4, o Skoda Enyaq ou o CUPRA Born. Em 2023, a CARIAD lançará a plataforma de software premium 1.2 (E³ 1.2): Permitirá uma variedade de funções, incluindo um novo sistema unificado de info-entretenimento e actualizações “over-the-air” para veículos Audi e Porsche. Em 2025, a CARIAD planeia lançar uma nova plataforma de software unificada e escalável e uma arquitectura electrónica “end-to-end”:
A pilha de software 2.0 (E³ 2.0) incluirá um sistema operativo unificado para veículos de todas as marcas do Grupo. Outra característica chave será a prontidão de nível 4, o que significa que os clientes podem entregar totalmente a direção ao automóvel.
Aprendendo a partir de um vasto conjunto de dados em tempo real através de uma condução sempre ligada e automatizada, a frota do Grupo pode ser continuamente actualizada com novas características e serviços adaptados às necessidades de mobilidade dos clientes. O chamado Processo Big Loop para milhões de veículos irá expandir significativamente o ciclo de vida do produto. Até 2030, até 40 milhões de veículos das várias marcas estarão a operar nas plataformas de software do Grupo.
Bateria e Carga – Infraestrutura como chave para maximizar o potencial do "NEW AUTO”
A tecnologia proprietária da bateria, as infraestruturas de carregamento e os serviços de energia são factores-chave de sucesso no novo mundo da mobilidade. Assim, a energia será uma competência central do Grupo Volkswagen até 2030, com os dois pilares "célula e sistema de bateria" e "carregamento e energia" sob o tecto da nova divisão de Tecnologia do Grupo.
O Grupo Volkswagen planeia estabelecer uma cadeia controlada de fornecimento de baterias, estabelecendo novas parcerias e abordando todos os aspetos, desde a matéria-prima até à reciclagem. O objetivo é criar um circuito fechado na cadeia de valor das baterias como a forma mais sustentável e rentável de construir baterias.
A fim de atingir o seu objectivo, o Grupo Volkswagen está a avançar nas competências em matéria de baterias e a reduzir a sua complexidade. Nessa medida, está a introduzir um formato unificado de célula de bateria com até 50% de redução de custos e até 80% de casos de utilização até 2030. Seis giga-fábricas na Europa com uma capacidade total de produção de 240 GWh até 2030 ajudarão a garantir o fornecimento de baterias.
A primeira localização em Skellefteå, Suécia, será operada pela Northvolt AB. O Grupo Volkswagen acaba de investir mais 500 milhões de euros no seu parceiro de células premium e trabalha com a Northvolt para iniciar a produção em 2023.
Para a segunda localização em Salzgitter, Alemanha, o Grupo Volkswagen assinou ontem um acordo com o especialista chinês em células Gotion High-Tech, como seu parceiro tecnológico para um início de produção em 2025. Em conjunto, ambos os parceiros irão desenvolver e industrializar o segmento de volume da célula unificada na fábrica alemã.
Como terceiro local, o Grupo Volkswagen pretende fazer de Espanha um pilar estratégico da sua campanha eléctrica e está a considerar estabelecer toda a cadeia de valor dos automóveis eléctricos neste país. Como parte de um programa de transformação maior, a localização asseguraria o fornecimento para a planeada produção BEV em Espanha. O Grupo Volkswagen está a analisar a opção de uma giga-fábrica em conjunto com um parceiro estratégico. Na sua fase final de expansão no final da década, a fábrica pretende ter uma capacidade anual de 40 GWh horas. Prevê-se também que a Família Small BEV do Grupo seja produzida em Espanha a partir de 2025. A decisão final dependerá do quadro geral e dos subsídios estatais.
O Grupo Volkswagen também pretende oferecer aos clientes uma solução única, desde o carregamento de hardware até aos Serviços de Gestão de Energia. Em última análise, o Grupo pretende construir todo um sistema de tarifação e ecoeficiência energética em torno do veículo, assegurando uma tarifação conveniente aos clientes e abrindo mais oportunidades de negócio. Estas tecnologias e serviços tornar-se-ão uma competência central do Grupo Volkswagen.
Além disso, a Volkswagen pretende impulsionar as infraestruturas de tarifação pública na Ásia, Europa e América com base em iniciativas bem-sucedidas do Grupo, tais como a CAMS na China ou a Electrify America nos Estados Unidos.
A Electrify America anunciou hoje planos para mais do dobro das suas actuais infraestruturas de carregamento de veículos eléctricos nos EUA e Canadá, para um total de 1.800 estações de carregamento rápido com 10.000 pontos de carregamento instalados até 2025. A expansão aumentará a instalação de carregadores de 150 e 350 kW – a velocidade mais rápida actualmente disponível – e ajudará a abrir caminho para mais veículos elétricos na América do Norte.
Ao mesmo tempo, o Grupo assegurou novas parcerias para proporcionar aos clientes europeus uma cobrança conveniente, como por exemplo com a BP, a Iberdrola e a Enel. O Grupo Volkswagen e a Enel X anunciaram hoje uma joint-venture para melhorar a aceitação dos veículos elétricos em Itália. A empresa será proprietária e operará uma infraestrutura de rede de carregamento de alta potência (HPC) com mais de 3.000 pontos de carregamento de até 350 kW cada em todo o país até 2025.
O Grupo Volkswagen implementará um total de 18.000 pontos HPC na Europa, 17.000 na China e 10.000 nos EUA e Canadá.
Soluções de Mobilidade – a condução autónoma vai mudar o jogo
Até 2030, o Grupo Volkswagen terá também sistemas com capacidades para frotas autónomas de shuttles, possuindo algumas delas e expandindo a sua oferta de serviços de mobilidade e financiamento. A mobilidade como serviço e o transporte como serviço, totalmente autónomos, serão parte integrante do NEW AUTO. A cadeia de valor consiste em quatro áreas de negócio: o sistema de autocondução, a sua integração nos veículos, a gestão da frota e a plataforma de mobilidade.
O Grupo Volkswagen já está na vanguarda do desenvolvimento de um sistema de autocondução para shuttles autónomos com o seu parceiro estratégico ARGO AI. A CARIAD irá desenvolver capacidades de condução automatizada de nível 4 para veículos de passageiros. O Grupo poderá assim criar a maior rede neuronal de veículos nas ruas de todo o mundo.
Com projetos-piloto em Munique, Alemanha, o Grupo Volkswagen está actualmente a testar os primeiros autocarros autónomos e planeia lançar projectos semelhantes noutras cidades da Alemanha, China e EUA. Em 2025, a Volkswagen planeia oferecer o seu primeiro serviço autónomo de mobilidade na Europa, seguindo-se logo depois os EUA. Os lucros futuros são muito promissores: até 2030, o mercado total de mobilidade como serviço só nos cinco maiores mercados europeus deverá ascender a 70 mil milhões de dólares.
Nos próximos anos, uma plataforma destina-se a integrar todas as ofertas de mobilidade do Grupo e das suas marcas, permitindo à Volkswagen captar uma quota de mercado significativa e fluxos de receitas adicionais. Uma frota automóvel que cobre todos os diferentes serviços, desde o aluguer, subscrições, até à partilha e à condução, garantirá uma elevada disponibilidade, taxas de ocupação e rentabilidade.
Europa, China e EUA continuarão a ser os principais focos de actividade do Grupo
Partindo de uma base forte nos dois mercados domésticos da Volkswagen, Europa e China, a América do Norte será o principal foco do Grupo para aumentar a sua quota de mercado.
Espera-se que a China, onde o Grupo Volkswagen está a começar como líder de mercado de longa data com elevada rentabilidade, desempenhe um papel crucial para o sucesso da estratégia NEW AUTO do Grupo. Com o ID.4, ID.6 e o próximo ID.3, a Volkswagen – juntamente com os seus parceiros – está a lançar rapidamente a sua carteira de produtos elétricos e a transformar a sua nova joint-venture chave NEV Volkswagen Anhui no hub local para a SSP, incluindo um novo centro de I&D atualmente em construção. O Grupo continuará também a expandir as suas operações com competências e capacidades locais. Já hoje, cerca de 1.000 engenheiros de software estão a trabalhar para a CARIAD na China.
A Volkswagen está, portanto, bem posicionada para participar de forma bastante proporcional no crescimento futuro deste mercado eletrizante.
Transformação de pessoas em curso
Com metade dos 660.000 colaboradores do Grupo Volkswagen actualmente empregados na produção tradicional de automóveis, o Grupo está a lançar um programa de transformação abrangente ao longo dos próximos 10 anos. O Conselho de Administração tem estado a trabalhar em estreita colaboração com o conselho de empresa para assegurar que o Grupo Volkswagen trata os seus colaboradores de forma responsável durante a transição, fornecendo-lhes recursos para a requalificação de competências baseadas em software. A Volkswagen já preparou as suas instalações alemãs para o futuro, transformando o negócio de componentes do Grupo e transformando a fábrica em Zwickau num centro de e-mobilidade, com transformações semelhantes planeadas para as suas instalações em Emden e Hannover.
